Titāniks: toreiz un tagad (43 fotoattēli). Titāniks

1985. gada 1. septembra naktī amerikāņu-franču ekspedīcija okeanogrāfa Roberta Balarda vadībā atklāja Titānika tvaika katlu Atlantijas okeāna dzelmē. Drīz vien tika atklātas paša kuģa paliekas. Tā beidzās daudzus gadus ilgā nogrimušā tvaikoņa episkā meklēšana, ko veica vairāki neatkarīgi pētnieki, bet ilgu laiku bija neveiksmīgi nepareizo kuģa nāves koordinātu dēļ, kas tika pārraidīti liktenīgajā 1912. gada naktī. Titānika paliekas atvēra jaunu lappusi tā vēsturē: atbildes uz daudziem strīdīgiem jautājumiem; vairāki fakti, kas tika uzskatīti par pierādītiem un neapgāžamiem, izrādījās kļūdaini.

Šī ir pēdējā ceturtā daļa stāstam par Titāniku un veltīta 28. gadadienai kopš kuģa atklāšanas okeāna dzelmē. Šoreiz redzēsiet modernas Titānika fotogrāfijas un varēsiet tās salīdzināt ar arhīva fotogrāfijām.

Pirmie nodomi atrast un pacelt Titāniku parādījās uzreiz pēc katastrofas. Vairāku miljonāru ģimenes vēlējās atrast savu mirušo radinieku līķus, lai tos pienācīgi apglabātu, un pārrunāja jautājumu par Titānika pacelšanu ar vienu no uzņēmumiem, kas specializējās zemūdens glābšanas darbos. Bet tobrīd nebija tehnisku iespēju veikt šādu operāciju. Tika apspriests arī plāns nomest dinamīta lādiņus okeāna dibenā, lai daži ķermeņi paceltos virszemē no sprādzieniem, taču šie nodomi galu galā tika atmesti.

Vēlāk tika izstrādāta vesela virkne traku projektu Titānika celšanai. Piemēram, tika ierosināts piepildīt kuģa korpusu ar galda tenisa bumbiņām vai piestiprināt pie tā hēlija cilindrus, kas paceltu to virspusē. Bija daudzi citi projekti, galvenokārt zinātniskā fantastika. Turklāt, pirms mēģināt pacelt Titāniku, tas vispirms bija jāatrod, un tas nebija tik vienkārši.

Ilgu laiku viens no strīdīgajiem jautājumiem Titānika vēsturē bija koordinātes, kas tika pārraidītas kopā ar briesmu signālu. Tos noteica ceturtais palīgs Džozefs Bokshols, pamatojoties uz koordinātām, kas tika aprēķinātas vairākas stundas pirms sadursmes, kuģa ātruma un kursa. Tos sīkāk pārbaudīt tajā situācijā nebija laika, un pēc dažām stundām palīgā nākusī Carpathia veiksmīgi sasniedza laivas, taču pirmās šaubas par koordinātu pareizību radās jau izmeklēšanas laikā 1912. gadā. Plkst. toreiz jautājums palika atklāts un, kad 80. gados sākās pirmie nopietnie mēģinājumi meklēt Titāniku, pētnieki saskārās ar problēmu: Titāniks neatradās ne norādītajās koordinātēs, ne arī to tuvumā. Situāciju sarežģīja arī vietējie katastrofas apstākļi - galu galā Titāniks atradās gandrīz 4 km dziļumā un meklēšanai bija nepieciešama atbilstoša tehnika.

Beigās veiksme uzsmaidīja Robertam Balardam, kurš soli pa solim gatavojās ekspedīcijai gandrīz 13 gadus. Pēc gandrīz divus mēnešus ilgas meklēšanas, kad līdz ekspedīcijas beigām bija palikušas tikai 5 dienas un Balards jau sāka šaubīties par pasākuma izdošanos, dziļjūras nolaišanās transportlīdzekļa ar videokameru savienotajā monitorā parādījās dīvainas ēnas. . Tas notika gandrīz vienos naktī 1985. gada 1. septembrī. Drīz vien kļuva skaidrs, ka tas ir nekas vairāk kā kaut kāda kuģa atlūzas. Pēc kāda laika tika atklāts viens no tvaika katliem un nebija šaubu, ka atlūzas pieder Titānikam. Nākamajā dienā tika atklāta kuģa korpusa priekšējā daļa. Liels pārsteigums bija pakaļgala neesamība: pēc izmeklēšanas 1912. gadā oficiāli tika uzskatīts, ka kuģis ir pilnībā nogrimis.

Balarda pirmā ekspedīcija atbildēja uz daudziem jautājumiem un sniedza pasaulei vairākas modernas Titānika fotogrāfijas, taču daudz kas joprojām palika neskaidrs. Gadu vēlāk Balards atkal devās uz Titāniku, un šī ekspedīcija jau izmantoja dziļjūras nolaišanās transportlīdzekli, kas varēja nogādāt trīs cilvēkus okeāna dibenā. Bija arī neliels robots, kas ļāva veikt pētījumus kuģa iekšienē. Šī ekspedīcija noskaidroja daudzus jautājumus, kas bija palikuši atklāti kopš 1912. gada, un pēc tās Balards vairs neplānoja atgriezties Titānikā. Taču to, ko neizdarīja Balards, izdarīja citi, un drīz vien uz Titāniku plūda jaunas ekspedīcijas. Daļa no tiem bija tīri pētnieciska rakstura, daži tiecās ar mērķi pacelt no apakšas dažādus priekšmetus, t.sk. un pārdošanai izsolēs, kas izraisīja daudzus skandālus par jautājuma morālo un ētisko pusi. Arī Džeimss Kamerons vairākas reizes devās lejā uz Titāniku; ne tikai viņa 1997. gada filmas filmēšanai, bet arī pētījumiem, izmantojot robotiku kuģa iekšienē (skat. dokumentālo filmu "Ghosts of the Abyss: Titanic"), kā rezultātā tika atklāti daudzi jauni fakti par kuģa stāvokli un tā stāvokli. reiz lielisks finišs.

Runājot par Titānika pacelšanu, pēc Balarda ekspedīcijām kļuva skaidrs, ka šī operācija būs ne tikai ārkārtīgi sarežģīta un dārga; Kuģa korpuss jau ilgu laiku ir bijis tādā stāvoklī, ka tas vienkārši izjuks ja ne pacelšanas laikā, tad virspusē.

1. Titāniks nogrima Atlantijas okeānā gandrīz 4 km dziļumā. Niršanas laikā kuģis sadalījās divās daļās, kuras tagad atrodas apakšā apmēram sešsimt metrus viena no otras. Ap tiem ir izkaisīti daudz gružu un priekšmetu, t.sk. un diezgan liels gabals no Titānika korpusa.

2. Loka modelis. Kuģim nokrītot dibenā, priekšgals bija ļoti labi aprakts dūņās, kas pirmajiem pētniekiem ļoti sarūgtināja, jo vietu, kur tas ietriecās aisbergā, bez speciālas tehnikas izrādījās neiespējami pārbaudīt. Ieplīsušais caurums korpusā, kas redzams modelī, izveidojies, atsitoties pret dibenu.

3. Loka panorāma, kas savākta no vairākiem simtiem attēlu. No labās puses uz kreiso: rezerves enkura vinča izvirzīta tieši virs priekšgala malas, aiz tās ir pietauvošanās ierīce, tūlīt aiz tās ir atvērta lūka Nr.1 ​​noturēšanai, no kuras viļņlauža līnijas novirzās uz sāniem. Uz starpvirsbūvju klāja ir nokritis masts, zem tā ir vēl divas lūkas tilpnēs un vinčas darbam ar kravu. Galvenās virsbūves priekšējā daļā kādreiz atradās kapteiņa tiltiņš, kas, nokrītot uz leju, sabruka un tagad ir pamanāms tikai pēc atsevišķām detaļām. Aiz tilta atrodas virsbūve ar kajītēm virsniekiem, kapteinim, radiotelpai u.c., kuru šķērso plaisa, kas izveidojās izplešanās šuves vietā. Virsbūves atvere ir vieta pirmajam skurstenim. Tūlīt aiz virsbūves ir redzama vēl viena bedre - tā ir aka, kurā atradās galvenās kāpnes. Pa kreisi ir kaut kas ļoti nobružāts - tur bija otra caurule.

4. Titānika deguns. Aizraujošākais kuģa zemūdens fotogrāfiju objekts. Beigās var redzēt cilpu, uz kuras tika uzlikts kabelis, kas turēja mastu.

5. Fotoattēlā pa kreisi var redzēt rezerves enkura vinču, kas paceļas virs priekšgala.

6. Galvenais enkurs porta pusē. Apbrīnojami, kā viņš nenolidoja, kad trāpīja dibenā.

7. Rezerves enkurs:

8. Aiz rezerves enkura atrodas pietauvošanās ierīce:

9. Atveriet lūku, lai turētu Nr.1. Vāks aizlidoja uz sāniem, acīmredzot, kad tas atsitās pret apakšu.

10. Uz masta kādreiz atradās “vārnu ligzdas” paliekas, kur atradās lūkas, bet pirms desmit vai divdesmit gadiem tās nokrita un tagad par “vārnas ligzdu” atgādina tikai bedre mastā, caur kuru lūkotāji nokļuva vītņu kāpnēs. Aiz cauruma izvirzītā aste ir kuģa zvana stiprinājums.

11. Kuģa puse:

12. No kapteiņa tiltiņa palicis tikai viens no stūres ratiem.

13.Laivas klājs. Uz tā esošā virsbūve bija vai nu izrauta, vai vietām saplīsusi.

14. Konservētā virsbūves daļa klāja priekšējā daļā. Apakšējā labajā pusē ir ieeja 1. klases lielajās kāpnēs.

15. Izdzīvojušie dāviti, vanna kapteiņa Smita kajītē un tvaikoņa svilpes atliekas, kas tika uzstādīta uz vienas no caurulēm.

16. Galveno kāpņu vietā tagad ir milzīga aka. No kāpnēm nav palikušas pēdas.

17. Kāpņu telpa 1912. gadā:

18. Un tā pati perspektīva mūsu laikā. Skatoties uz iepriekšējo fotoattēlu, kaut kā grūti noticēt, ka šī ir tā pati vieta.

19. Aiz kāpnēm bija vairāki lifti 1. klases pasažieriem. Daži elementi no tiem ir saglabājušies. Zemāk redzamā zīme labajā pusē atradās pretī liftiem un norādīja uz klāju. Šis uzraksts piederēja A klājam; Bronzas burts A jau nokritis, bet no tā saglabājušās pēdas.

20. 1. klases atpūtas telpa uz klāja Šī ir galveno kāpņu apakšdaļa.

21. Lai gan gandrīz visu kuģa koka apdari jau sen ir saēduši mikroorganismi, daži elementi joprojām ir saglabājušies.

22. Restorānu un 1. klases atpūtas telpu uz D klāja no ārpasaules atdalīja lieli vitrāžas, kas saglabājušies līdz mūsdienām.

23. Bijušā skaistuma paliekas:

24. No ārpuses logus var atpazīt pēc raksturīgajiem dubultajiem iluminatoriem.

25. Šikās lustras karājās savās vietās vairāk nekā 100 gadus.

26. Kādreiz krāšņie 1. klases kajīšu interjeri tagad ir nosēti ar atkritumiem un gružiem. Dažviet var atrast saglabājušos mēbeļu un priekšmetu elementus.

27.

28.

29. Vēl dažas detaļas. Durvis uz restorānu uz D klāja un zīme, kas norāda uz dienesta durvīm:

30. Stokeriem bija savas “priekšējās kāpnes”. Lai nesastaptos ar pasažieriem, no katlu telpām uz stokeru kajītēm veda atsevišķas kāpnes.

31. Okeāna dibenā ir izkaisīti simtiem priekšmetu, sākot no kuģu daļām un beidzot ar pasažieru personīgajām mantām.

32. Daži apavu pāri guļ ļoti raksturīgā stāvoklī: kādam šī vieta ir kļuvusi par kapu.

33. Papildus personīgajām mantām un priekšmetiem pa apakšu ir izkaisītas arī lielas apvalka daļas, kuras arī vairākkārt mēģināja pacelt virspusē.

34. Ja loks bija saglabājies vairāk vai mazāk pieklājīgā stāvoklī, tad pakaļgala daļa pēc nokrišanas kļuva par bezveidīgu metāla kaudzi. Labais borts:

35. Kreisā puse:

36. Barība:

37. Uz 3. klases promenādes klāja ir grūti saskatīt atsevišķas kuģa detaļas.

38. Viena no trim lielajām skrūvēm:

39. Pēc tam, kad kuģis sadalījās divās daļās, uz grunts izbira pat tvaika katli.

40. Mašīntelpa atradās lūzuma vietā, un tagad šie milži, trīsstāvu ēkas augstums, ir redzami pētniekiem. Virzuļa ierīce:

41. Abi tvaika dzinēji kopā:

42. Sausais doks Belfāstā, kur tika veikta galīgā kuģa korpusa krāsošana, joprojām pastāv kā muzeja eksponāts.

43. Un šādi Titāniks izskatītos uz mūsu laika lielākā pasažieru lainera Allure of the Seas fona, kas tika nodots ekspluatācijā 2010. gadā:

Salīdzinājums skaitļos:
- "Allure of the Seas" pārvietojums ir 4 reizes lielāks nekā "Titānikam";
- Modernā lainera garums ir 360 m (par 100 m garāks nekā Titānikam);
- Titānika lielākais platums ir 60 m pret 28;
- iegrime ir aptuveni vienāda (apmēram 10 m);
- Ātrums arī gandrīz vienāds (22-23 mezgli);
- Apkalpes lielums - 2,1 tūkstotis cilvēku (uz Titānika bija līdz 900, no kuriem daudzi bija stokeri);
- Pasažieru ietilpība - līdz 6,4 tūkstošiem cilvēku (uz Titānika līdz 2,5 tūkstošiem).

Un šis fakts nav pārsteidzošs, jo būvniecības un nodošanas ekspluatācijā laikā "" bija viens no lielākajiem aviolaineriem pasaulē. Tā pirmais brauciens, kas ir arī pēdējais, notika 1912. gada 14. aprīlī, jo kuģis pēc sadursmes ar ledus bloku nogrima 2 stundas 40 minūtes pēc trieciena (15. aprīlī plkst. 02.20). Tik liela mēroga katastrofa ir pārvērtusies leģendā, un mūsdienās tiek apspriesti tās rašanās cēloņi un apstākļi, tiek uzņemtas spēlfilmas, un pētnieki turpina pētīt apakšā esošās lainera atliekas un salīdzināt tās ar fotogrāfijām. 1912. gadā uzņemtā kuģa.

Ja salīdzina fotogrāfijā redzamo priekšgala modeli ar mirstīgajām atliekām, kas tagad guļ dibenā, tās par identiskām nosaukt grūti, jo kuģa priekšējā daļa kritiena laikā bija stipri iegremdēta dūņās. Šis skats pirmos pētniekus ļoti sarūgtināja, jo vraka atrašanās vieta neļāva bez speciāla aprīkojuma izmantošanas pārbaudīt vietu, kur kuģis ietriecās ledus blokā. Ieplīsis caurums korpusā, kas skaidri redzams modelī, ir radies trieciena rezultātā.

Titānika atliekas atrodas Atlantijas okeāna dibenā, tās atrodas aptuveni 4 km dziļumā. Kuģis niršanas laikā saplaisāja, un tagad divas tā daļas atrodas apakšā, aptuveni 600 metru attālumā viena no otras. Vairāku simtu metru rādiusā pie tiem atrodas neskaitāmi gruveši un priekšmeti, tostarp milzīgs kuģa korpusa gabals.

Pētniekiem izdevās izveidot Titānika priekšgala panorāmu, apstrādājot vairākus simtus attēlu. Ja paskatās no labās uz kreiso pusi, tad no rezerves enkura ir redzama vinča, kas izvirzās tieši virs priekšgala malas, tad ir pamanāma pietauvošanās ierīce, un tai blakus ir atvērta lūka, kas ved uz tvertni Nr. , no kura viļņlaužu līnijas iet uz sāniem. Guļammasts, zem kura atrodas vēl divas sateces lūkas un vinčas kravas celšanai, labi redzams starpvirsbūvju klājā. Kapteiņa tilts agrāk atradās galvenās virsbūves priekšpusē, bet tagad tas atrodams tikai apakšā pa daļām.

Bet virsbūve ar kapteiņa un virsnieku kajītēm un radio telpu ir labi saglabājusies, lai gan to šķērso plaisa, kas radusies izplešanās šuves vietā. Redzamais caurums virsbūvē ir vieta, kur atrodas skurstenis. Vēl viena bedre aiz virsbūves ir aka, kurā atrodas Titānika galvenās kāpnes. Lielais nodriskāts caurums, kas atrodas pa kreisi, ir otrās caurules vieta.

Galvenā enkura fotoattēls Titānika porta pusē. Tas paliek noslēpums, kā viņš nenokrita, atsitoties dibenā.

Aiz Titānika rezerves enkura atrodas pietauvošanās ierīce.

Vēl pirms 10-20 gadiem Titānika mastā varēja redzēt tā sauktās “vārnu ligzdas” paliekas, kur atradās skatu vietas, bet tagad tās ir nokritušas. Vienīgais atgādinājums par vārnu ligzdu ir mastā esošā bedre, pa kuru jūrnieki, skatoties uz āru, varēja nokļūt līdz vītņu kāpnēm. Aste, kas atrodas aiz cauruma, kādreiz bija zvana stiprinājums.

Titānika klāja salīdzinošās fotogrāfijas, kur atradās glābšanas laivas. Labajā pusē redzams, ka virsbūve uz tās vietām saplīsusi.

Titānika kāpnes, kas rotāja kuģi 1912. gadā:

Kuģa atlieku fotoattēls, kas uzņemts no līdzīga leņķa. Salīdzinot abas iepriekšējās fotogrāfijas, ir grūti noticēt, ka šī ir viena un tā pati kuģa daļa.

Aiz kāpnēm bija lifti 1. klases pasažieriem. Par tiem atgādina tikai atsevišķi elementi. Zīme, kas redzama fotoattēlā labajā pusē, atradās pretī liftiem un norādīja uz klāju. Tieši šis uzraksts norāda uz A klāju (no bronzas izgatavotais burts A ir nokritis, bet pēdas joprojām ir palikušas).

D klājs, 1. klases atpūtas telpa. Neskatoties uz to, ka lielāko daļu koka apdares ir saēduši mikroorganismi, daži elementi, kas atgādina grandiozās kāpnes, ir saglabājušies.

Titānika 1. klases atpūtas telpā un restorānā, kas atrodas uz D klāja, bija lieli vitrāžas, kas saglabājušies līdz mūsdienām.

Tieši šādi kuģis izskatītos kopā ar lielāko mūsdienu pasažieru laineri, ko sauc par Allure of the Seas.

Tas tika nodots ekspluatācijā 2010. gadā. Vairākas salīdzināmas vērtības:

• Allure of the Seas ūdensizspaids ir 4 reizes lielāks nekā Titānikam;
• modernā rekorda lainera garums ir 360 m, kas ir par 100 m garāks nekā "";
• maksimālais platums 60 m, salīdzinot ar kuģu būves leģendas 28 m;
• iegrime ir gandrīz vienāda (gandrīz 10 m);
• šo kuģu ātrums ir 22-23 mezgli;
• “Allure of the Seas” komandējošā sastāva skaits ir vairāk nekā 2 tūkstoši cilvēku (“kalpi” ir 900 cilvēki, pārsvarā stokeri);
• modernā giganta pasažieru ietilpība ir 6,4 tūkstoši cilvēku (2,5 tūkstošu gadījumā).

1985. gada 1. septembra naktī amerikāņu-franču ekspedīcija okeanogrāfa Roberta Balarda vadībā atklāja Titānika tvaika katlu Atlantijas okeāna dzelmē. Drīz vien tika atklātas paša kuģa paliekas. Tā beidzās daudzus gadus ilgā nogrimušā tvaikoņa episkā meklēšana, ko veica vairāki neatkarīgi pētnieki, bet ilgu laiku bija neveiksmīgi nepareizo kuģa nāves koordinātu dēļ, kas tika pārraidīti liktenīgajā 1912. gada naktī. Titānika paliekas atvēra jaunu lappusi tā vēsturē: atbildes uz daudziem strīdīgiem jautājumiem; vairāki fakti, kas tika uzskatīti par pierādītiem un neapgāžamiem, izrādījās kļūdaini.

Pirmie nodomi atrast un pacelt Titāniku parādījās uzreiz pēc katastrofas. Vairāku miljonāru ģimenes vēlējās atrast savu mirušo radinieku līķus, lai tos pienācīgi apglabātu, un pārrunāja jautājumu par Titānika pacelšanu ar vienu no uzņēmumiem, kas specializējās zemūdens glābšanas darbos. Bet tobrīd nebija tehnisku iespēju veikt šādu operāciju. Tika apspriests arī plāns nomest dinamīta lādiņus okeāna dibenā, lai daži ķermeņi paceltos virszemē no sprādzieniem, taču šie nodomi galu galā tika atmesti.

Vēlāk tika izstrādāta vesela virkne traku projektu Titānika celšanai. Piemēram, tika ierosināts piepildīt kuģa korpusu ar galda tenisa bumbiņām vai piestiprināt pie tā hēlija cilindrus, kas paceltu to virspusē. Bija daudzi citi projekti, galvenokārt zinātniskā fantastika. Turklāt, pirms mēģināt pacelt Titāniku, tas vispirms bija jāatrod, un tas nebija tik vienkārši.

Ilgu laiku viens no strīdīgajiem jautājumiem Titānika vēsturē bija koordinātes, kas tika pārraidītas kopā ar briesmu signālu. Tos noteica ceturtais palīgs Džozefs Bokshols, pamatojoties uz koordinātām, kas tika aprēķinātas vairākas stundas pirms sadursmes, kuģa ātruma un kursa. Tos sīkāk pārbaudīt tajā situācijā nebija laika, un pēc dažām stundām palīgā nākusī Carpathia veiksmīgi sasniedza laivas, taču pirmās šaubas par koordinātu pareizību radās jau izmeklēšanas laikā 1912. gadā. Plkst. toreiz jautājums palika atklāts un, kad 80. gados sākās pirmie nopietnie mēģinājumi meklēt Titāniku, pētnieki saskārās ar problēmu: Titāniks neatradās ne norādītajās koordinātēs, ne arī to tuvumā. Situāciju sarežģīja arī vietējie katastrofas apstākļi - galu galā Titāniks atradās gandrīz 4 km dziļumā un meklēšanai bija nepieciešama atbilstoša tehnika.

Beigās veiksme uzsmaidīja Robertam Balardam, kurš soli pa solim gatavojās ekspedīcijai gandrīz 13 gadus. Pēc gandrīz divus mēnešus ilgas meklēšanas, kad līdz ekspedīcijas beigām bija palikušas tikai 5 dienas un Balards jau sāka šaubīties par pasākuma izdošanos, dziļjūras nolaišanās transportlīdzekļa ar videokameru savienotajā monitorā parādījās dīvainas ēnas. . Tas notika gandrīz vienos naktī 1985. gada 1. septembrī. Drīz vien kļuva skaidrs, ka tas ir nekas vairāk kā kaut kāda kuģa atlūzas. Pēc kāda laika tika atklāts viens no tvaika katliem un nebija šaubu, ka atlūzas pieder Titānikam. Nākamajā dienā tika atklāta kuģa korpusa priekšējā daļa. Liels pārsteigums bija pakaļgala neesamība: pēc izmeklēšanas 1912. gadā oficiāli tika uzskatīts, ka kuģis ir pilnībā nogrimis.

Balarda pirmā ekspedīcija atbildēja uz daudziem jautājumiem un sniedza pasaulei vairākas modernas Titānika fotogrāfijas, taču daudz kas joprojām palika neskaidrs. Gadu vēlāk Balards atkal devās uz Titāniku, un šī ekspedīcija jau izmantoja dziļjūras nolaišanās transportlīdzekli, kas varēja nogādāt trīs cilvēkus okeāna dibenā. Bija arī neliels robots, kas ļāva veikt pētījumus kuģa iekšienē. Šī ekspedīcija noskaidroja daudzus jautājumus, kas bija palikuši atklāti kopš 1912. gada, un pēc tās Balards vairs neplānoja atgriezties Titānikā. Taču to, ko neizdarīja Balards, izdarīja citi, un drīz vien uz Titāniku plūda jaunas ekspedīcijas. Daļa no tiem bija tīri pētnieciska rakstura, daži tiecās ar mērķi pacelt no apakšas dažādus priekšmetus, t.sk. un pārdošanai izsolēs, kas izraisīja daudzus skandālus par jautājuma morālo un ētisko pusi. Arī Džeimss Kamerons vairākas reizes devās lejā uz Titāniku; ne tikai viņa 1997. gada filmas filmēšanai, bet arī pētījumiem, izmantojot robotiku kuģa iekšienē (skat. dokumentālo filmu "Ghosts of the Abyss: Titanic"), kā rezultātā tika atklāti daudzi jauni fakti par kuģa stāvokli un tā stāvokli. reiz lielisks finišs.

Runājot par Titānika pacelšanu, pēc Balarda ekspedīcijām kļuva skaidrs, ka šī operācija būs ne tikai ārkārtīgi sarežģīta un dārga; Kuģa korpuss jau ilgu laiku ir bijis tādā stāvoklī, ka tas vienkārši izjuks ja ne pacelšanas laikā, tad virspusē.

1. Apskatīsim, kā Titāniks izskatās tagad un kā tas izskatījās agrāk. Titāniks nogrima Atlantijas okeānā gandrīz 4 km dziļumā. Niršanas laikā kuģis sadalījās divās daļās, kuras tagad atrodas apakšā apmēram sešsimt metrus viena no otras. Ap tiem ir izkaisīti daudz gružu un priekšmetu, t.sk. un diezgan liels gabals no Titānika korpusa.

2

2. Loka modelis. Kuģim nokrītot dibenā, priekšgals bija ļoti labi aprakts dūņās, kas pirmajiem pētniekiem ļoti sarūgtināja, jo vietu, kur tas ietriecās aisbergā, bez speciālas tehnikas izrādījās neiespējami pārbaudīt. Ieplīsušais caurums korpusā, kas redzams modelī, izveidojies, atsitoties pret dibenu.

3

3. Loka panorāma, kas savākta no vairākiem simtiem attēlu. No labās puses uz kreiso: rezerves enkura vinča izvirzīta tieši virs priekšgala malas, aiz tās ir pietauvošanās ierīce, tūlīt aiz tās ir atvērta lūka Nr.1 ​​noturēšanai, no kuras viļņlauža līnijas novirzās uz sāniem. Uz starpvirsbūvju klāja ir nokritis masts, zem tā ir vēl divas lūkas tilpnēs un vinčas darbam ar kravu. Galvenās virsbūves priekšējā daļā kādreiz atradās kapteiņa tiltiņš, kas, nokrītot uz leju, sabruka un tagad ir pamanāms tikai pēc atsevišķām detaļām. Aiz tilta atrodas virsbūve ar kajītēm virsniekiem, kapteinim, radiotelpai u.c., kuru šķērso plaisa, kas izveidojās izplešanās šuves vietā. Virsbūves atvere ir vieta pirmajam skurstenim. Tūlīt aiz virsbūves ir redzama vēl viena bedre - tā ir aka, kurā atradās galvenās kāpnes. Pa kreisi ir kaut kas ļoti nobružāts - tur bija otra caurule.

4

4. Titānika deguns. Aizraujošākais kuģa zemūdens fotogrāfiju objekts. Beigās var redzēt cilpu, uz kuras tika uzlikts kabelis, kas turēja mastu.

5

5. Fotoattēlā pa kreisi var redzēt rezerves enkura vinču, kas paceļas virs priekšgala.

6

6. Galvenais enkurs porta pusē. Apbrīnojami, kā viņš nenolidoja, kad trāpīja dibenā.

7

7. Rezerves enkurs:

8

8. Aiz rezerves enkura atrodas pietauvošanās ierīce:

9

9. Atveriet lūku, lai turētu Nr.1. Vāks aizlidoja uz sāniem, acīmredzot, kad tas atsitās pret apakšu.

10

10. Uz masta kādreiz atradās “vārnu ligzdas” paliekas, kur atradās lūkas, bet pirms desmit vai divdesmit gadiem tās nokrita un tagad par “vārnas ligzdu” atgādina tikai bedre mastā, caur kuru lūkotāji nokļuva vītņu kāpnēs. Aiz cauruma izvirzītā aste ir kuģa zvana stiprinājums.

11

11. Kuģa puse:

12

12. No kapteiņa tiltiņa palicis tikai viens no stūres ratiem.

13

13.Laivas klājs. Uz tā esošā virsbūve bija vai nu izrauta, vai vietām saplīsusi.

14

14. Konservētā virsbūves daļa klāja priekšējā daļā. Apakšējā labajā pusē ir ieeja 1. klases lielajās kāpnēs.

15

15. Izdzīvojušie dāviti, vanna kapteiņa Smita kajītē un tvaikoņa svilpes atliekas, kas tika uzstādīta uz vienas no caurulēm.

16

16. Galveno kāpņu vietā tagad ir milzīga aka. No kāpnēm nav palikušas pēdas.

17

17. Kāpņu telpa 1912. gadā:

18

18. Un tā pati perspektīva mūsu laikā. Skatoties uz iepriekšējo fotoattēlu, kaut kā grūti noticēt, ka šī ir tā pati vieta.

19

19. Aiz kāpnēm bija vairāki lifti 1. klases pasažieriem. Daži elementi no tiem ir saglabājušies. Zemāk redzamā zīme labajā pusē atradās pretī liftiem un norādīja uz klāju. Šis uzraksts piederēja A klājam; Bronzas burts A jau nokritis, bet no tā saglabājušās pēdas.

20

20. 1. klases atpūtas telpa uz klāja Šī ir galveno kāpņu apakšdaļa.

21

21. Lai gan gandrīz visu kuģa koka apdari jau sen ir saēduši mikroorganismi, daži elementi joprojām ir saglabājušies.

22

22. Restorānu un 1. klases atpūtas telpu uz D klāja no ārpasaules atdalīja lieli vitrāžas, kas saglabājušies līdz mūsdienām.

23

23. Bijušā skaistuma paliekas:

24

24. No ārpuses logus var atpazīt pēc raksturīgajiem dubultajiem iluminatoriem.

25

25. Šikās lustras karājās savās vietās vairāk nekā 100 gadus.

26

26. Kādreiz krāšņie 1. klases kajīšu interjeri tagad ir nosēti ar atkritumiem un gružiem. Dažviet var atrast saglabājušos mēbeļu un priekšmetu elementus.

27

28

29

29. Vēl dažas detaļas. Durvis uz restorānu uz D klāja un zīme, kas norāda uz dienesta durvīm:

30

30. Stokeriem bija savas “priekšējās kāpnes”. Lai nesastaptos ar pasažieriem, no katlu telpām uz stokeru kajītēm veda atsevišķas kāpnes.

31

31. Okeāna dibenā ir izkaisīti simtiem priekšmetu, sākot no kuģu daļām un beidzot ar pasažieru personīgajām mantām.

1985. gada 1. septembra naktī amerikāņu-franču ekspedīcija okeanogrāfa Roberta Balarda vadībā atklāja Titānika tvaika katlu Atlantijas okeāna dzelmē. Drīz vien tika atklātas paša kuģa paliekas. Tā beidzās daudzus gadus ilgā nogrimušā tvaikoņa episkā meklēšana, ko veica vairāki neatkarīgi pētnieki, bet ilgu laiku bija neveiksmīgi nepareizo kuģa nāves koordinātu dēļ, kas tika pārraidīti liktenīgajā 1912. gada naktī. Titānika paliekas atvēra jaunu lappusi tā vēsturē: atbildes uz daudziem strīdīgiem jautājumiem; vairāki fakti, kas tika uzskatīti par pierādītiem un neapgāžamiem, izrādījās kļūdaini.

Pirmie nodomi atrast un pacelt Titāniku parādījās uzreiz pēc katastrofas. Vairāku miljonāru ģimenes vēlējās atrast savu mirušo radinieku līķus, lai tos pienācīgi apglabātu, un pārrunāja jautājumu par Titānika pacelšanu ar vienu no uzņēmumiem, kas specializējās zemūdens glābšanas darbos. Bet tobrīd nebija tehnisku iespēju veikt šādu operāciju. Tika apspriests arī plāns nomest dinamīta lādiņus okeāna dibenā, lai daži ķermeņi paceltos virszemē no sprādzieniem, taču šie nodomi galu galā tika atmesti.

Vēlāk tika izstrādāta vesela virkne traku projektu Titānika celšanai. Piemēram, tika ierosināts piepildīt kuģa korpusu ar galda tenisa bumbiņām vai piestiprināt pie tā hēlija cilindrus, kas paceltu to virspusē. Bija daudzi citi projekti, galvenokārt zinātniskā fantastika. Turklāt, pirms mēģināt pacelt Titāniku, tas vispirms bija jāatrod, un tas nebija tik vienkārši.

Ilgu laiku viens no strīdīgajiem jautājumiem Titānika vēsturē bija koordinātes, kas tika pārraidītas kopā ar briesmu signālu. Tos noteica ceturtais palīgs Džozefs Bokshols, pamatojoties uz koordinātām, kas tika aprēķinātas vairākas stundas pirms sadursmes, kuģa ātruma un kursa. Tos sīkāk pārbaudīt tajā situācijā nebija laika, un pēc dažām stundām palīgā nākusī Carpathia veiksmīgi sasniedza laivas, taču pirmās šaubas par koordinātu pareizību radās jau izmeklēšanas laikā 1912. gadā. Plkst. toreiz jautājums palika atklāts un, kad 80. gados sākās pirmie nopietnie mēģinājumi meklēt Titāniku, pētnieki saskārās ar problēmu: Titāniks neatradās ne norādītajās koordinātēs, ne arī to tuvumā. Situāciju sarežģīja arī vietējie katastrofas apstākļi - galu galā Titāniks atradās gandrīz 4 km dziļumā un meklēšanai bija nepieciešama atbilstoša tehnika.

Beigās veiksme uzsmaidīja Robertam Balardam, kurš soli pa solim gatavojās ekspedīcijai gandrīz 13 gadus. Pēc gandrīz divus mēnešus ilgas meklēšanas, kad līdz ekspedīcijas beigām bija palikušas tikai 5 dienas un Balards jau sāka šaubīties par pasākuma izdošanos, dziļjūras nolaišanās transportlīdzekļa ar videokameru savienotajā monitorā parādījās dīvainas ēnas. . Tas notika gandrīz vienos naktī 1985. gada 1. septembrī. Drīz vien kļuva skaidrs, ka tas ir nekas vairāk kā kaut kāda kuģa atlūzas. Pēc kāda laika tika atklāts viens no tvaika katliem un nebija šaubu, ka atlūzas pieder Titānikam. Nākamajā dienā tika atklāta kuģa korpusa priekšējā daļa. Liels pārsteigums bija pakaļgala neesamība: pēc izmeklēšanas 1912. gadā oficiāli tika uzskatīts, ka kuģis ir pilnībā nogrimis.

Balarda pirmā ekspedīcija atbildēja uz daudziem jautājumiem un sniedza pasaulei vairākas modernas Titānika fotogrāfijas, taču daudz kas joprojām palika neskaidrs. Gadu vēlāk Balards atkal devās uz Titāniku, un šī ekspedīcija jau izmantoja dziļjūras nolaišanās transportlīdzekli, kas varēja nogādāt trīs cilvēkus okeāna dibenā. Bija arī neliels robots, kas ļāva veikt pētījumus kuģa iekšienē. Šī ekspedīcija noskaidroja daudzus jautājumus, kas bija palikuši atklāti kopš 1912. gada, un pēc tās Balards vairs neplānoja atgriezties Titānikā. Taču to, ko neizdarīja Balards, izdarīja citi, un drīz vien uz Titāniku plūda jaunas ekspedīcijas. Daļa no tiem bija tīri pētnieciska rakstura, daži tiecās ar mērķi pacelt no apakšas dažādus priekšmetus, t.sk. un pārdošanai izsolēs, kas izraisīja daudzus skandālus par jautājuma morālo un ētisko pusi. Arī Džeimss Kamerons vairākas reizes devās lejā uz Titāniku; ne tikai viņa 1997. gada filmas filmēšanai, bet arī pētījumiem, izmantojot robotiku kuģa iekšienē (skat. dokumentālo filmu "Ghosts of the Abyss: Titanic"), kā rezultātā tika atklāti daudzi jauni fakti par kuģa stāvokli un tā stāvokli. reiz lielisks finišs.

Runājot par Titānika pacelšanu, pēc Balarda ekspedīcijām kļuva skaidrs, ka šī operācija būs ne tikai ārkārtīgi sarežģīta un dārga; Kuģa korpuss jau ilgu laiku ir bijis tādā stāvoklī, ka tas vienkārši izjuks ja ne pacelšanas laikā, tad virspusē.

1. Apskatīsim, kā Titāniks izskatās tagad un kā tas izskatījās agrāk. Titāniks nogrima Atlantijas okeānā gandrīz 4 km dziļumā. Niršanas laikā kuģis sadalījās divās daļās, kuras tagad atrodas apakšā apmēram sešsimt metrus viena no otras. Ap tiem ir izkaisīti daudz gružu un priekšmetu, t.sk. un diezgan liels gabals no Titānika korpusa.

2. Loka modelis. Kuģim nokrītot dibenā, priekšgals bija ļoti labi aprakts dūņās, kas pirmajiem pētniekiem ļoti sarūgtināja, jo vietu, kur tas ietriecās aisbergā, bez speciālas tehnikas izrādījās neiespējami pārbaudīt. Ieplīsušais caurums korpusā, kas redzams modelī, izveidojies, atsitoties pret dibenu.

3. Loka panorāma, kas savākta no vairākiem simtiem attēlu. No labās puses uz kreiso: rezerves enkura vinča izvirzīta tieši virs priekšgala malas, aiz tās ir pietauvošanās ierīce, tūlīt aiz tās ir atvērta lūka Nr.1 ​​noturēšanai, no kuras viļņlauža līnijas novirzās uz sāniem. Uz starpvirsbūvju klāja ir nokritis masts, zem tā ir vēl divas lūkas tilpnēs un vinčas darbam ar kravu. Galvenās virsbūves priekšējā daļā kādreiz atradās kapteiņa tiltiņš, kas, nokrītot uz leju, sabruka un tagad ir pamanāms tikai pēc atsevišķām detaļām. Aiz tilta atrodas virsbūve ar kajītēm virsniekiem, kapteinim, radiotelpai u.c., kuru šķērso plaisa, kas izveidojās izplešanās šuves vietā. Virsbūves atvere ir vieta pirmajam skurstenim. Tūlīt aiz virsbūves ir redzama vēl viena bedre - tā ir aka, kurā atradās galvenās kāpnes. Pa kreisi ir kaut kas ļoti nobružāts - tur bija otra caurule.

4. Titānika deguns. Aizraujošākais kuģa zemūdens fotogrāfiju objekts. Beigās var redzēt cilpu, uz kuras tika uzlikts kabelis, kas turēja mastu.

5. Fotoattēlā pa kreisi var redzēt rezerves enkura vinču, kas paceļas virs priekšgala.

6. Galvenais enkurs porta pusē. Apbrīnojami, kā viņš nenolidoja, kad trāpīja dibenā.

7. Rezerves enkurs:

8. Aiz rezerves enkura atrodas pietauvošanās ierīce:

9. Atveriet lūku, lai turētu Nr.1. Vāks aizlidoja uz sāniem, acīmredzot, kad tas atsitās pret apakšu.

10. Uz masta kādreiz atradās “vārnu ligzdas” paliekas, kur atradās lūkas, bet pirms desmit vai divdesmit gadiem tās nokrita un tagad par “vārnas ligzdu” atgādina tikai bedre mastā, caur kuru lūkotāji nokļuva vītņu kāpnēs. Aiz cauruma izvirzītā aste ir kuģa zvana stiprinājums.

11. Kuģa puse:

12. No kapteiņa tiltiņa palicis tikai viens no stūres ratiem.

13.Laivas klājs. Uz tā esošā virsbūve bija vai nu izrauta, vai vietām saplīsusi.

14. Konservētā virsbūves daļa klāja priekšējā daļā. Apakšējā labajā pusē ir ieeja 1. klases lielajās kāpnēs.

15. Izdzīvojušie dāviti, vanna kapteiņa Smita kajītē un tvaikoņa svilpes atliekas, kas tika uzstādīta uz vienas no caurulēm.

16. Galveno kāpņu vietā tagad ir milzīga aka. No kāpnēm nav palikušas pēdas.

17. Kāpņu telpa 1912. gadā:

18. Un tā pati perspektīva mūsu laikā. Skatoties uz iepriekšējo fotoattēlu, kaut kā grūti noticēt, ka šī ir tā pati vieta.

19. Aiz kāpnēm bija vairāki lifti 1. klases pasažieriem. Daži elementi no tiem ir saglabājušies. Zemāk redzamā zīme labajā pusē atradās pretī liftiem un norādīja uz klāju. Šis uzraksts piederēja A klājam; Bronzas burts A jau nokritis, bet no tā saglabājušās pēdas.

20. 1. klases atpūtas telpa uz klāja Šī ir galveno kāpņu apakšdaļa.

21. Lai gan gandrīz visu kuģa koka apdari jau sen ir saēduši mikroorganismi, daži elementi joprojām ir saglabājušies.

22. Restorānu un 1. klases atpūtas telpu uz D klāja no ārpasaules atdalīja lieli vitrāžas, kas saglabājušies līdz mūsdienām.

23. Bijušā skaistuma paliekas:

24. No ārpuses logus var atpazīt pēc raksturīgajiem dubultajiem iluminatoriem.

25. Šikās lustras karājās savās vietās vairāk nekā 100 gadus.

26. Kādreiz krāšņie 1. klases kajīšu interjeri tagad ir nosēti ar atkritumiem un gružiem. Dažviet var atrast saglabājušos mēbeļu un priekšmetu elementus.

27.

28.

29. Vēl dažas detaļas. Durvis uz restorānu uz D klāja un zīme, kas norāda uz dienesta durvīm:

30. Stokeriem bija savas “priekšējās kāpnes”. Lai nesastaptos ar pasažieriem, no katlu telpām uz stokeru kajītēm veda atsevišķas kāpnes.

31. Okeāna dibenā ir izkaisīti simtiem priekšmetu, sākot no kuģu daļām un beidzot ar pasažieru personīgajām mantām.

32. Daži apavu pāri guļ ļoti raksturīgā stāvoklī: kādam šī vieta ir kļuvusi par kapu.

33. Papildus personīgajām mantām un priekšmetiem pa apakšu ir izkaisītas arī lielas apvalka daļas, kuras arī vairākkārt mēģināja pacelt virspusē.

34. Ja loks bija saglabājies vairāk vai mazāk pieklājīgā stāvoklī, tad pakaļgala daļa pēc nokrišanas kļuva par bezveidīgu metāla kaudzi. Labais borts:

35. Kreisā puse:

36. Barība:

37. Uz 3. klases promenādes klāja ir grūti saskatīt atsevišķas kuģa detaļas.

38. Viena no trim lielajām skrūvēm:

39. Pēc tam, kad kuģis sadalījās divās daļās, uz grunts izbira pat tvaika katli.

40. Mašīntelpa atradās lūzuma vietā, un tagad šie milži, trīsstāvu ēkas augstums, ir redzami pētniekiem. Virzuļa ierīce:

41. Abi tvaika dzinēji kopā:

42. Sausais doks Belfāstā, kur tika veikta galīgā kuģa korpusa krāsošana, joprojām pastāv kā muzeja eksponāts.

43. Un šādi Titāniks izskatītos uz mūsu laika lielākā pasažieru lainera Allure of the Seas fona, kas tika nodots ekspluatācijā 2010. gadā:

Salīdzinājums skaitļos:
- "Allure of the Seas" pārvietojums ir 4 reizes lielāks nekā "Titānikam";
- Modernā lainera garums ir 360 m (par 100 m garāks nekā Titānikam);
- Titānika lielākais platums ir 60 m pret 28;
- iegrime ir aptuveni vienāda (apmēram 10 m);
- Ātrums arī gandrīz vienāds (22-23 mezgli);
- Apkalpes lielums - 2,1 tūkstotis cilvēku (uz Titānika bija līdz 900, no kuriem daudzi bija stokeri);
- Pasažieru ietilpība - līdz 6,4 tūkstošiem cilvēku (uz Titānika līdz 2,5 tūkstošiem).

1912. gada 9. aprīlis. Titāniks Sauthemptonas ostā dienu pirms kuģošanas uz Ameriku.

14. aprīlī apritēja 105 gadi kopš leģendārās katastrofas. Titāniks ir Lielbritānijas White Star Line tvaikoņu kuģis, otrais no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē tās būvniecības laikā. Savā pirmajā ceļojumā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm.

Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā.

Lūk, kā žurnāls "Ogonyok" un žurnāls "New Illustration" runāja par šo traģēdiju:

Ēdamistaba uz Titānika, 1912.

Otrās klases telpa uz Titānika klāja, 1912. gads.

Titānika galvenās kāpnes, 1912. gads.

Pasažieri uz Titānika klāja. 1912. gada aprīlis.

Titānika orķestrī bija divi dalībnieki. Kvintetu vadīja 33 gadus vecais britu vijolnieks Voless Hārtlijs, un tajā bija vēl viens vijolnieks, kontrabasists un divi čellisti. Titānikam tika nolīgts papildu mūziķu trio – beļģu vijolnieks, franču čellists un pianists, lai dotu Caf? Parisien ar kontinentālu piesitienu. Trijotne spēlēja arī kuģa restorāna atpūtas telpā. Daudzi pasažieri uzskatīja, ka Titānika kuģa grupa ir labākā, ko viņi jebkad dzirdējuši uz kuģa. Parasti abi Titānika orķestra dalībnieki strādāja neatkarīgi viens no otra - dažādās lainera daļās un dažādos laikos, bet kuģa nogrimšanas naktī visi astoņi mūziķi kopā spēlēja pirmo reizi. Viņi spēlēja labāko un jautrāko mūziku līdz pat pēdējām kuģa dzīves minūtēm. Fotoattēlā: Titānika kuģa orķestra mūziķi.

Hārtlija līķis tika atrasts divas nedēļas pēc Titānika nogrimšanas un nosūtīts uz Angliju. Viņam pie krūtīm bija piesieta vijole - dāvana no līgavas.
Starp pārējiem orķestra dalībniekiem nebija neviena izdzīvojušā... Viens no izglābtajiem Titānika pasažieriem vēlāk rakstīs: “Tajā naktī tika veikti daudzi varoņdarbi, taču neviens no tiem nevarēja salīdzināt ar šo dažu mūziķu varoņdarbu. spēlēja stundu pēc stundas, lai gan kuģis grima arvien dziļāk, un jūra tuvojās vietai, kur viņi stāvēja. Viņu izpildītā mūzika ļāva viņiem tikt iekļautiem mūžīgās godības varoņu sarakstā. Fotoattēlā: Titānika kuģa orķestra diriģenta un vijolnieka Volesa Hārtlija bēres. 1912. gada aprīlis.

Aisbergs, ar kuru, domājams, ir sadūries Titāniks. Fotogrāfija uzņemta no kabeļkuģa Mackay Bennett, kura kapteinis bija kapteinis Dekartere. Mackay Bennett bija viens no pirmajiem kuģiem, kas ieradās Titānika katastrofas vietā. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs okeāna lainera vraka tuvumā.

Titānika glābšanas laiva, kuru fotografējis viens no tvaikoņa Carpathia pasažieriem. 1912. gada aprīlis.

Glābšanas kuģis Carpathia uzņēma 712 izdzīvojušos Titānika pasažierus. Karpatu pasažiera Luisa M. Ogdena uzņemtajā fotoattēlā redzamas glābšanas laivas, kas tuvojas Karpatijai.

1912. gada 22. aprīlis. Brāļi Mišels (4 gadi) un Edmonds (2 gadi). Viņi tika uzskatīti par "Titānika bāreņiem", līdz viņu māte tika atrasta Francijā. Tēvs gāja bojā lidmašīnas avārijas laikā.

Mišels nomira 2001. gadā, pēdējais vīrietis, kurš izdzīvoja no Titānika.

Grupa izglābtu Titānika pasažieru uz klāja Carpathia.

Vēl viena izglābto Titānika pasažieru grupa.

Kapteinis Edvards Džons Smits (otrais no labās) ar kuģa apkalpi.

Grimstošā Titānika zīmējums pēc katastrofas.

Pasažieru biļete uz Titāniku. 1912. gada aprīlis.