Titanic: nekad i sad (43 fotografije). Titanski

U noći 1. rujna 1985. godine američko-francuska ekspedicija pod vodstvom oceanografa Roberta Ballarda otkrila je Titanicov parni kotao na dnu Atlantskog oceana. Ubrzo su otkriveni i ostaci samog broda. Tako je okončana višegodišnja epska potraga za potonulim parobrodom koju je provodilo nekoliko neovisnih istraživača, ali je dugo bila bezuspješna zbog netočnih koordinata pogibije broda, emitiranih kobne noći 1912. godine. ostaci Titanica otvorili su novu stranicu u njegovoj povijesti: odgovori na mnoga kontroverzna pitanja; niz činjenica koje su se smatrale dokazanim i nepobitnim pokazalo se pogrešnim.

Ovo je posljednji četvrti dio priče o Titanicu i posvećen je 28. obljetnici pronalaska broda na dnu oceana. Ovog puta vidjet ćete moderne fotografije Titanica i moći ćete ih usporediti s arhivskim fotografijama.

Prve namjere da se Titanic pronađe i podigne pojavile su se odmah nakon katastrofe. Obitelji nekoliko milijunaša željele su pronaći tijela svojih mrtvih rođaka kako bi ih pravilno pokopali, te su o podizanju Titanica razgovarali s jednom od tvrtki specijaliziranih za podvodne radove spašavanja. Ali u to vrijeme nije postojala tehnička mogućnost za izvođenje takve operacije. Raspravljalo se i o planu da se punjenja dinamita bace na dno oceana kako bi neka tijela od eksplozija izašla na površinu, no od te se namjere na kraju odustalo.

Kasnije je razvijen cijeli niz ludih projekata za podizanje Titanica. Na primjer, predloženo je da se trup broda napuni lopticama za stolni tenis ili da se na njega pričvrste cilindri s helijem koji bi ga podigli na površinu. Bilo je mnogo drugih projekata, uglavnom znanstvenofantastičnih. Osim toga, prije pokušaja podizanja Titanica bilo je potrebno prvo ga pronaći, a to nije bilo tako jednostavno.

Dugo vremena jedno od kontroverznih pitanja u povijesti Titanica bile su koordinate koje su se emitirale uz signal za pomoć. Odredio ih je četvrti časnik broda Joseph Boxhall na temelju koordinata koje su izračunate nekoliko sati prije sudara, brzine i kursa broda. U toj situaciji nije bilo vremena za njihovu detaljnu provjeru, a Carpathia, koja je nekoliko sati kasnije priskočila u pomoć, uspješno je stigla do brodova, no prve sumnje u točnost koordinata pojavile su se već tijekom istrage 1912. godine. tada je to pitanje ostalo otvoreno, a kada su 80-ih godina prošlog stoljeća započeli prvi ozbiljniji pokušaji potrage za Titanicom, istraživači su se suočili s problemom: Titanic nije bio ni na zadanim koordinatama ni blizu njih. Situaciju su komplicirali i lokalni uvjeti katastrofe - ipak je Titanic bio na dubini od gotovo 4 km i potraga je zahtijevala odgovarajuću opremu.

Na kraju se sreća osmjehnula Robertu Ballardu koji se za ekspediciju korak po korak pripremao gotovo 13 godina. Nakon gotovo dva mjeseca potrage, kada je do kraja ekspedicije ostalo još samo 5 dana, a Ballard je već počeo sumnjati u uspjeh događaja, pojavile su se neke čudne sjene na monitoru spojenom na video kameru na dubokomorskom spuštajućem vozilu. . To se dogodilo gotovo u jedan ujutro 1. rujna 1985. Ubrzo je postalo jasno da se radi o olupini nekakvog broda. Nakon nekog vremena otkriven je jedan od parnih kotlova i više nije bilo sumnje da olupina pripada Titaniku. Sutradan je otkriven prednji dio trupa broda. Nedostatak krme bio je veliko iznenađenje: nakon istrage 1912. službeno se smatralo da je brod u potpunosti potonuo.

Ballardova prva ekspedicija odgovorila je na mnoga pitanja i podarila svijetu brojne suvremene fotografije Titanica, no još je mnogo toga ostalo nejasno. Godinu dana kasnije, Ballard je ponovno otišao na Titanic, a ova je ekspedicija već koristila vozilo za duboko more koje je moglo isporučiti tri osobe na dno oceana. Tu je bio i mali robot koji je omogućio istraživanje unutar broda. Ova ekspedicija razjasnila je mnoga pitanja koja su ostala otvorena od 1912. godine, a nakon nje Ballard se više nije planirao vratiti na Titanic. Ali ono što nije učinio Ballard, učinili su drugi i nove su ekspedicije ubrzo pohrlile na Titanic. Neki od njih bili su isključivo istraživačke prirode, neki su slijedili cilj podizanja raznih predmeta s dna, uklj. i za prodaju na aukcijama, što je izazvalo mnoge skandale o moralnoj i etičkoj strani problema. James Cameron također je nekoliko puta sišao na Titanic; ne samo za snimanje njegovog filma iz 1997., već i za istraživanje korištenjem robotike unutar broda (pogledajte dokumentarac "Duhovi ponora: Titanic"), što je dovelo do otkrića mnogih novih činjenica o stanju broda i njegovoj nekoć veličanstveni završetak.

Što se tiče pitanja podizanja Titanica, nakon Ballardovih ekspedicija postalo je očito da će ta operacija biti ne samo iznimno složena i skupa; Trup broda već je dugo u takvom stanju da će se jednostavno raspasti, ako ne prilikom dizanja, onda na površini.

1. Titanic je potonuo u Atlantiku na dubini od gotovo 4 km. Prilikom ronjenja brod se razbio na dva dijela koji sada leže na dnu šestotinjak metara jedan od drugog. Oko njih je razbacano mnogo krhotina i predmeta, uklj. i prilično velik komad Titanicovog trupa.

2. Model luka. Kada je brod pao na dno, pramac je bio jako dobro zakopan u mulj, što je jako razočaralo prve istraživače, jer se pokazalo da je nemoguće bez posebne opreme pregledati mjesto gdje je udario u santu leda. Probijena rupa u trupu, koja je vidljiva na maketi, nastala je udarcem u dno.

3. Panorama pramca, prikupljena iz nekoliko stotina slika. S desna na lijevo: rezervno sidreno vitlo strši točno iznad ruba pramca, iza njega je uređaj za privez, odmah iza njega je otvoreni otvor za skladište br. 1, od kojeg se lukobrani odvajaju u stranu. Na palubi međunadgrađa nalazi se srušeni jarbol, ispod njega još dva otvora u skladišta i vitla za rad s teretom. U prednjem dijelu glavnog nadgrađa nalazio se kapetanski most koji se srušio padom na dno i sada se može razaznati samo po pojedinim detaljima. Iza mosta nalazi se gornji ustroj s kabinama za časnike, kapetana, radio prostorom i dr., preko kojeg prolazi pukotina nastala na mjestu dilatacije. Zjapeća rupa u nadgrađu je mjesto za prvi dimnjak. Odmah iza nadgrađa vidljiva je još jedna rupa - to je bunar u kojem se nalazilo glavno stubište. S lijeve strane je nešto jako poderano - bila je druga cijev.

4. Titanicov nos. Najfascinantniji objekt podvodnih fotografija broda. Na kraju se vidi petlja na koju je bila postavljena sajla koja je držala jarbol.

5. Na fotografiji lijevo možete vidjeti rezervno sidreno vitlo kako se uzdiže iznad pramca.

6. Glavno sidro na lijevoj strani. Nevjerojatno je kako nije odletio dolje kad je udario o dno.

7. Rezervno sidro:

8. Iza rezervnog sidra nalazi se uređaj za privez:

9. Otvorite poklopac za skladište br. 1. Poklopac je odletio u stranu, očito kad je udario o dno.

10. Na jarbolu su nekada bili ostaci “vraninog gnijezda”, gdje su bili vidikovci, ali su se prije desetak-dvadeset godina srušili i sada samo rupa na jarbolu podsjeća na “vranino gnijezdo”, kroz koje vidikovci su stigli do spiralnog stubišta. Izbočeni rep iza rupe je pričvršćivanje brodskog zvona.

11. Brodska strana:

12. Od kapetanskog mosta ostao je samo jedan od volana.

13. Brodska paluba. Nadgradnja na njoj bila je ili iščupana ili mjestimično razderana.

14. Sačuvani dio nadgrađa u prednjem dijelu palube. Dolje desno je ulaz na veliko stubište 1. razreda.

15. Preživjele sohe, kada u kabini kapetana Smitha i ostaci parobrodske zviždaljke koja je bila postavljena na jednu od cijevi.

16. Na mjestu glavnog stubišta sada postoji ogroman bunar. Od stepenica nisu ostali tragovi.

17. Stubište 1912. godine:

18. I ista perspektiva u naše vrijeme. Gledajući prethodnu fotografiju, nekako je teško povjerovati da je to isto mjesto.

19. Iza stepenica bilo je nekoliko dizala za putnike 1. razreda. Od njih su sačuvani neki elementi. Znak prikazan dolje desno nalazio se nasuprot dizala i označavao je palubu. Ovaj je natpis pripadao špilu A; Brončano slovo A već je otpalo, ali ostali su tragovi od njega.

20. Salon 1. klase na palubi Ovo je dno glavnog stubišta.

21. Iako su gotovo sve drvene obloge broda odavno pojele mikroorganizme, neki su elementi još uvijek sačuvani.

22. Restoran i salon 1. klase na palubi D bili su odvojeni od vanjskog svijeta velikim vitrajima, koji su preživjeli do danas.

23. Ostaci nekadašnje ljepote:

24. Prozori su izvana prepoznatljivi po karakterističnim dvostrukim oknima.

25. Chic lusteri vise na svojim mjestima više od 100 godina.

26. Nekada veličanstveni interijeri kabina 1. klase sada su zatrpani smećem i krhotinama. Ponegdje se mogu naći sačuvani elementi namještaja i predmeta.

27.

28.

29. Još nekoliko detalja. Vrata restorana na palubi D i znak koji označava vrata za poslugu:

30. Ložači su imali vlastito “prednje stubište”. Kako bi se izbjegao susret s putnicima, odvojeno stubište vodilo je iz kotlovnica u kabine ložača.

31. Stotine predmeta razbacane su po dnu oceana, od dijelova broda do osobnih stvari putnika.

32. Neki parovi cipela leže u vrlo karakterističnom položaju: nekome je ovo mjesto postalo grob.

33. Osim osobnih stvari i predmeta, po dnu su razbacani i veliki dijelovi kućišta koje su također u više navrata pokušavali izvući na površinu.

34. Ako je pramac sačuvan u koliko-toliko pristojnom stanju, onda je krmeni dio, nakon što je pao, postao bezoblična hrpa metala. Desni bok:

35. Lijeva strana:

36. Hrana:

37. Na promenadnoj palubi 3. klase teško je razaznati pojedine detalje broda.

38. Jedan od tri ogromna vijka:

39. Nakon što se brod razbio na dva dijela, na dno su se izlili čak i parni kotlovi.

40. Strojarnica se nalazila na mjestu prijeloma, a sada su ovi divovi, visine trokatnice, vidljivi istraživačima. Klipni uređaj:

41. Oba parna stroja zajedno:

42. Suhi dok u Belfastu, gdje je izvršeno završno bojanje trupa broda, i danas postoji kao muzejski eksponat.

43. A ovako bi Titanic izgledao u pozadini najvećeg putničkog broda našeg vremena, Allure of the Seas, koji je pušten u promet 2010. godine:

Usporedba u brojkama:
- Istisnina "Allure of the Seas" je 4 puta veća od deplasmana "Titanica";
- Duljina modernog broda je 360 ​​m (100 m duža od Titanica);
- Najveća širina je 60 m naspram 28 za Titanic;
- Gaz je približno isti (oko 10 m);
- Brzina je također gotovo ista (22-23 čvora);
- Veličina posade - 2,1 tisuća ljudi (na Titanicu ih je bilo do 900, od kojih su mnogi bili ložači);
- Kapacitet putnika - do 6,4 tisuće ljudi (na Titanicu do 2,5 tisuća).

I ova činjenica nije iznenađujuća, jer je u vrijeme izgradnje i puštanja u pogon "" bio jedan od najvećih zrakoplova na svijetu. Svoju prvu, ujedno i posljednju plovidbu, imao je 14. travnja 1912. godine jer je brod nakon sudara s blokom leda potonuo 2 sata i 40 minuta nakon udara (15. travnja u 02.20). Takva katastrofa velikih razmjera pretvorila se u legendu, au naše vrijeme raspravlja se o uzrocima i okolnostima njezine pojave, snimaju se igrani filmovi, a istraživači nastavljaju proučavati ostatke broda koji se nalazi na dnu i uspoređuju ih s fotografijama broda osvojenog 1912.

Usporedimo li model pramca prikazan na fotografiji s ostacima koji sada leže na dnu, teško ih je nazvati identičnima, jer je prednji dio broda tijekom pada bio jako uronjen u mulj. Ovaj je prizor uvelike razočarao prve istraživače, jer položaj olupine nije dopuštao pregled mjesta gdje je brod udario u blok leda bez upotrebe posebne opreme. Razderana rupa na trupu, jasno vidljiva na modelu, posljedica je udarca u dno.

Ostaci Titanica nalaze se na dnu Atlantskog oceana, leže na dubini od oko 4 km. Brod je napukao tijekom ronjenja i sada dva njegova dijela leže na dnu, na udaljenosti od oko 600 metara jedan od drugog. U radijusu od nekoliko stotina metara u njihovoj blizini nalaze se brojne krhotine i predmeti, uključujući i golemi komad trupa broda.

Istraživači su obradom nekoliko stotina slika uspjeli napraviti panoramu pramca Titanica. Promatra li se s desna na lijevo vidi se vitlo s rezervnog sidra koje strši točno iznad pramčanog ruba, zatim je uočljiv privez, a do njega je otvoren otvor koji vodi do skladišta br. , od kojega na strane idu linije lukobrana. Na palubi međunadgrađa jasno je vidljiv ležeći jarbol ispod kojeg se nalaze još dva kaljužna otvora i vitla za podizanje tereta. Kapetanski most nekada se nalazio na prednjoj strani glavnog nadgrađa, a sada se samo u dijelovima nalazi na dnu.

No nadgrađe s kapetanskom i časničkom kabinom te radio sobom dobro je očuvano, iako ga presjeca pukotina nastala na mjestu dilatacije. Vidljiva rupa u nadgrađu je mjesto gdje se nalazi dimnjak. Još jedna rupa iza nadgrađa je bunar u kojem se nalazi glavno stubište Titanica. Velika neravna rupa koja se nalazi lijevo je mjesto druge cijevi.

Fotografija glavnog sidra na lijevoj strani Titanica. Ostaje misterij kako nije pao kad je udario o dno.

Iza rezervnog sidra Titanica je uređaj za privez.

Još prije 10-20 godina na jarbolu Titanica mogli su se vidjeti ostaci takozvanog "vranjinog gnijezda", gdje su se nalazili vidikovci, ali sada su otpali. Jedini podsjetnik na vrano gnijezdo je rupa u jarbolu kroz koju su mornari koji su gledali mogli doći do spiralnog stubišta. Rep koji se nalazi iza rupe nekada je bio nosač zvona.

Usporedne fotografije palube Titanica na kojoj su se nalazili čamci za spašavanje. S desne strane se vidi da je nadgradnja na njemu mjestimično potrgana.

Titanikovo stubište koje je krasilo brod 1912. godine:

Fotografija ostataka broda, snimljena iz sličnog kuta. Uspoređujući dvije prethodne fotografije, teško je povjerovati da se radi o istom dijelu broda.

Iza stepenica nalazila su se dizala za putnike 1. klase. Na njih podsjećaju tek pojedini elementi. Znak, koji se može vidjeti na fotografiji desno, nalazio se nasuprot dizala i pokazivao je prema palubi. Upravo je taj natpis pokazivač koji usmjerava na palubu A (slovo A od bronce je nestalo, ali tragovi su ostali).

Paluba D, salon 1. klase. Unatoč činjenici da su većinu drvene obloge pojeli mikroorganizmi, sačuvani su neki elementi koji podsjećaju na veliko stubište.

Salon prve klase i restoran Titanica, koji se nalazi na palubi D, imao je velike vitraje, koji su preživjeli do danas.

Upravo bi tako brod izgledao uz najveći moderni putnički brod koji nosi naziv Allure of the Seas.

Pušten je u rad 2010. Nekoliko usporednih vrijednosti:

• Allure of the Seas ima istisninu 4 puta veću od one Titanica;
• moderni rekordni brod ima duljinu od 360 m, što je 100 m duže od "";
• maksimalna širina 60 m u odnosu na 28 m legende o brodogradnji;
• gaz je gotovo isti (skoro 10 m);
• brzina ovih brodova je 22-23 čvora;
• broj zapovjednog osoblja "Allure of the Seas" je više od 2 tisuće ljudi ("sluge" su 900 ljudi, uglavnom ložači);
• putnički kapacitet modernog diva je 6,4 tisuće ljudi (u slučaju 2,5 tisuća).

U noći 1. rujna 1985. godine američko-francuska ekspedicija pod vodstvom oceanografa Roberta Ballarda otkrila je Titanicov parni kotao na dnu Atlantskog oceana. Ubrzo su otkriveni i ostaci samog broda. Tako je okončana višegodišnja epska potraga za potonulim parobrodom koju je provodilo nekoliko neovisnih istraživača, ali je dugo bila bezuspješna zbog netočnih koordinata pogibije broda, emitiranih kobne noći 1912. godine. ostaci Titanica otvorili su novu stranicu u njegovoj povijesti: odgovori na mnoga kontroverzna pitanja; niz činjenica koje su se smatrale dokazanim i nepobitnim pokazalo se pogrešnim.

Prve namjere da se Titanic pronađe i podigne pojavile su se odmah nakon katastrofe. Obitelji nekoliko milijunaša željele su pronaći tijela svojih mrtvih rođaka kako bi ih pravilno pokopali, te su o podizanju Titanica razgovarali s jednom od tvrtki specijaliziranih za podvodne radove spašavanja. Ali u to vrijeme nije postojala tehnička mogućnost za izvođenje takve operacije. Raspravljalo se i o planu da se punjenja dinamita bace na dno oceana kako bi neka tijela od eksplozija izašla na površinu, no od te se namjere na kraju odustalo.

Kasnije je razvijen cijeli niz ludih projekata za podizanje Titanica. Na primjer, predloženo je da se trup broda napuni lopticama za stolni tenis ili da se na njega pričvrste cilindri s helijem koji bi ga podigli na površinu. Bilo je mnogo drugih projekata, uglavnom znanstvenofantastičnih. Osim toga, prije pokušaja podizanja Titanica bilo je potrebno prvo ga pronaći, a to nije bilo tako jednostavno.

Dugo vremena jedno od kontroverznih pitanja u povijesti Titanica bile su koordinate koje su se emitirale uz signal za pomoć. Odredio ih je četvrti časnik broda Joseph Boxhall na temelju koordinata koje su izračunate nekoliko sati prije sudara, brzine i kursa broda. U toj situaciji nije bilo vremena za njihovu detaljnu provjeru, a Carpathia, koja je nekoliko sati kasnije priskočila u pomoć, uspješno je stigla do brodova, no prve sumnje u točnost koordinata pojavile su se već tijekom istrage 1912. godine. tada je to pitanje ostalo otvoreno, a kada su 80-ih godina prošlog stoljeća započeli prvi ozbiljniji pokušaji potrage za Titanicom, istraživači su se suočili s problemom: Titanic nije bio ni na zadanim koordinatama ni blizu njih. Situaciju su komplicirali i lokalni uvjeti katastrofe - ipak je Titanic bio na dubini od gotovo 4 km i potraga je zahtijevala odgovarajuću opremu.

Na kraju se sreća osmjehnula Robertu Ballardu koji se za ekspediciju korak po korak pripremao gotovo 13 godina. Nakon gotovo dva mjeseca potrage, kada je do kraja ekspedicije ostalo još samo 5 dana, a Ballard je već počeo sumnjati u uspjeh događaja, pojavile su se neke čudne sjene na monitoru spojenom na video kameru na dubokomorskom spuštajućem vozilu. . To se dogodilo gotovo u jedan ujutro 1. rujna 1985. Ubrzo je postalo jasno da se radi o olupini nekakvog broda. Nakon nekog vremena otkriven je jedan od parnih kotlova i više nije bilo sumnje da olupina pripada Titaniku. Sutradan je otkriven prednji dio trupa broda. Nedostatak krme bio je veliko iznenađenje: nakon istrage 1912. službeno se smatralo da je brod u potpunosti potonuo.

Ballardova prva ekspedicija odgovorila je na mnoga pitanja i podarila svijetu brojne suvremene fotografije Titanica, no još je mnogo toga ostalo nejasno. Godinu dana kasnije, Ballard je ponovno otišao na Titanic, a ova je ekspedicija već koristila vozilo za duboko more koje je moglo isporučiti tri osobe na dno oceana. Tu je bio i mali robot koji je omogućio istraživanje unutar broda. Ova ekspedicija razjasnila je mnoga pitanja koja su ostala otvorena od 1912. godine, a nakon nje Ballard se više nije planirao vratiti na Titanic. Ali ono što nije učinio Ballard, učinili su drugi i nove su ekspedicije ubrzo pohrlile na Titanic. Neki od njih bili su isključivo istraživačke prirode, neki su slijedili cilj podizanja raznih predmeta s dna, uklj. i za prodaju na aukcijama, što je izazvalo mnoge skandale o moralnoj i etičkoj strani problema. James Cameron također je nekoliko puta sišao na Titanic; ne samo za snimanje njegovog filma iz 1997., već i za istraživanje korištenjem robotike unutar broda (pogledajte dokumentarac "Duhovi ponora: Titanic"), što je dovelo do otkrića mnogih novih činjenica o stanju broda i njegovoj nekoć veličanstveni završetak.

Što se tiče pitanja podizanja Titanica, nakon Ballardovih ekspedicija postalo je očito da će ta operacija biti ne samo iznimno složena i skupa; Trup broda već je dugo u takvom stanju da će se jednostavno raspasti, ako ne prilikom dizanja, onda na površini.

1. Pogledajmo kako Titanic izgleda sada i kako je izgledao prije. Titanic je potonuo u Atlantiku na dubini od gotovo 4 km. Prilikom ronjenja brod se razbio na dva dijela koji sada leže na dnu šestotinjak metara jedan od drugog. Oko njih je razbacano mnogo krhotina i predmeta, uklj. i prilično velik komad Titanicovog trupa.

2

2. Model luka. Kada je brod pao na dno, pramac je bio jako dobro zakopan u mulj, što je jako razočaralo prve istraživače, jer se pokazalo da je nemoguće bez posebne opreme pregledati mjesto gdje je udario u santu leda. Probijena rupa u trupu, koja je vidljiva na maketi, nastala je udarcem u dno.

3

3. Panorama pramca, prikupljena iz nekoliko stotina slika. S desna na lijevo: rezervno sidreno vitlo strši točno iznad ruba pramca, iza njega je uređaj za privez, odmah iza njega je otvoreni otvor za skladište br. 1, od kojeg se lukobrani odvajaju u stranu. Na palubi međunadgrađa nalazi se srušeni jarbol, ispod njega još dva otvora u skladišta i vitla za rad s teretom. U prednjem dijelu glavnog nadgrađa nalazio se kapetanski most koji se srušio padom na dno i sada se može razaznati samo po pojedinim detaljima. Iza mosta nalazi se gornji ustroj s kabinama za časnike, kapetana, radio prostorom i dr., preko kojeg prolazi pukotina nastala na mjestu dilatacije. Zjapeća rupa u nadgrađu je mjesto za prvi dimnjak. Odmah iza nadgrađa vidljiva je još jedna rupa - to je bunar u kojem se nalazilo glavno stubište. S lijeve strane je nešto jako poderano - bila je druga cijev.

4

4. Titanicov nos. Najfascinantniji objekt podvodnih fotografija broda. Na kraju se vidi petlja na koju je bila postavljena sajla koja je držala jarbol.

5

5. Na fotografiji lijevo možete vidjeti rezervno sidreno vitlo kako se uzdiže iznad pramca.

6

6. Glavno sidro na lijevoj strani. Nevjerojatno je kako nije odletio dolje kad je udario o dno.

7

7. Rezervno sidro:

8

8. Iza rezervnog sidra nalazi se uređaj za privez:

9

9. Otvorite poklopac za skladište br. 1. Poklopac je odletio u stranu, očito kad je udario o dno.

10

10. Na jarbolu su nekada bili ostaci “vraninog gnijezda”, gdje su bili vidikovci, ali su se prije desetak-dvadeset godina srušili i sada samo rupa na jarbolu podsjeća na “vranino gnijezdo”, kroz koje vidikovci su stigli do spiralnog stubišta. Izbočeni rep iza rupe je pričvršćivanje brodskog zvona.

11

11. Brodska strana:

12

12. Od kapetanskog mosta ostao je samo jedan od volana.

13

13. Brodska paluba. Nadgradnja na njoj bila je ili iščupana ili mjestimično razderana.

14

14. Sačuvani dio nadgrađa u prednjem dijelu palube. Dolje desno je ulaz na veliko stubište 1. razreda.

15

15. Preživjele sohe, kada u kabini kapetana Smitha i ostaci parobrodske zviždaljke koja je bila postavljena na jednu od cijevi.

16

16. Na mjestu glavnog stubišta sada postoji ogroman bunar. Od stepenica nisu ostali tragovi.

17

17. Stubište 1912. godine:

18

18. I ista perspektiva u naše vrijeme. Gledajući prethodnu fotografiju, nekako je teško povjerovati da je to isto mjesto.

19

19. Iza stepenica bilo je nekoliko dizala za putnike 1. razreda. Od njih su sačuvani neki elementi. Znak prikazan dolje desno nalazio se nasuprot dizala i označavao je palubu. Ovaj je natpis pripadao špilu A; Brončano slovo A već je otpalo, ali ostali su tragovi od njega.

20

20. Salon 1. klase na palubi Ovo je dno glavnog stubišta.

21

21. Iako su gotovo sve drvene obloge broda odavno pojele mikroorganizme, neki su elementi još uvijek sačuvani.

22

22. Restoran i salon 1. klase na palubi D bili su odvojeni od vanjskog svijeta velikim vitrajima, koji su preživjeli do danas.

23

23. Ostaci nekadašnje ljepote:

24

24. Prozori su izvana prepoznatljivi po karakterističnim dvostrukim oknima.

25

25. Chic lusteri vise na svojim mjestima više od 100 godina.

26

26. Nekada veličanstveni interijeri kabina 1. klase sada su zatrpani smećem i krhotinama. Ponegdje se mogu naći sačuvani elementi namještaja i predmeta.

27

28

29

29. Još nekoliko detalja. Vrata restorana na palubi D i znak koji označava vrata za poslugu:

30

30. Ložači su imali vlastito “prednje stubište”. Kako bi se izbjegao susret s putnicima, odvojeno stubište vodilo je iz kotlovnica u kabine ložača.

31

31. Stotine predmeta razbacane su po dnu oceana, od dijelova broda do osobnih stvari putnika.

U noći 1. rujna 1985. godine američko-francuska ekspedicija pod vodstvom oceanografa Roberta Ballarda otkrila je Titanicov parni kotao na dnu Atlantskog oceana. Ubrzo su otkriveni i ostaci samog broda. Tako je okončana višegodišnja epska potraga za potonulim parobrodom koju je provodilo nekoliko neovisnih istraživača, ali je dugo bila bezuspješna zbog netočnih koordinata pogibije broda, emitiranih kobne noći 1912. godine. ostaci Titanica otvorili su novu stranicu u njegovoj povijesti: odgovori na mnoga kontroverzna pitanja; niz činjenica koje su se smatrale dokazanim i nepobitnim pokazalo se pogrešnim.

Prve namjere da se Titanic pronađe i podigne pojavile su se odmah nakon katastrofe. Obitelji nekoliko milijunaša željele su pronaći tijela svojih mrtvih rođaka kako bi ih pravilno pokopali, te su o podizanju Titanica razgovarali s jednom od tvrtki specijaliziranih za podvodne radove spašavanja. Ali u to vrijeme nije postojala tehnička mogućnost za izvođenje takve operacije. Raspravljalo se i o planu da se punjenja dinamita bace na dno oceana kako bi neka tijela od eksplozija izašla na površinu, no od te se namjere na kraju odustalo.

Kasnije je razvijen cijeli niz ludih projekata za podizanje Titanica. Na primjer, predloženo je da se trup broda napuni lopticama za stolni tenis ili da se na njega pričvrste cilindri s helijem koji bi ga podigli na površinu. Bilo je mnogo drugih projekata, uglavnom znanstvenofantastičnih. Osim toga, prije pokušaja podizanja Titanica bilo je potrebno prvo ga pronaći, a to nije bilo tako jednostavno.

Dugo vremena jedno od kontroverznih pitanja u povijesti Titanica bile su koordinate koje su se emitirale uz signal za pomoć. Odredio ih je četvrti časnik broda Joseph Boxhall na temelju koordinata koje su izračunate nekoliko sati prije sudara, brzine i kursa broda. U toj situaciji nije bilo vremena za njihovu detaljnu provjeru, a Carpathia, koja je nekoliko sati kasnije priskočila u pomoć, uspješno je stigla do brodova, no prve sumnje u točnost koordinata pojavile su se već tijekom istrage 1912. godine. tada je to pitanje ostalo otvoreno, a kada su 80-ih godina prošlog stoljeća započeli prvi ozbiljniji pokušaji potrage za Titanicom, istraživači su se suočili s problemom: Titanic nije bio ni na zadanim koordinatama ni blizu njih. Situaciju su komplicirali i lokalni uvjeti katastrofe - ipak je Titanic bio na dubini od gotovo 4 km i potraga je zahtijevala odgovarajuću opremu.

Na kraju se sreća osmjehnula Robertu Ballardu koji se za ekspediciju korak po korak pripremao gotovo 13 godina. Nakon gotovo dva mjeseca potrage, kada je do kraja ekspedicije ostalo još samo 5 dana, a Ballard je već počeo sumnjati u uspjeh događaja, pojavile su se neke čudne sjene na monitoru spojenom na video kameru na dubokomorskom spuštajućem vozilu. . To se dogodilo gotovo u jedan ujutro 1. rujna 1985. Ubrzo je postalo jasno da se radi o olupini nekakvog broda. Nakon nekog vremena otkriven je jedan od parnih kotlova i više nije bilo sumnje da olupina pripada Titaniku. Sutradan je otkriven prednji dio trupa broda. Nedostatak krme bio je veliko iznenađenje: nakon istrage 1912. službeno se smatralo da je brod u potpunosti potonuo.

Ballardova prva ekspedicija odgovorila je na mnoga pitanja i podarila svijetu brojne suvremene fotografije Titanica, no još je mnogo toga ostalo nejasno. Godinu dana kasnije, Ballard je ponovno otišao na Titanic, a ova je ekspedicija već koristila vozilo za duboko more koje je moglo isporučiti tri osobe na dno oceana. Tu je bio i mali robot koji je omogućio istraživanje unutar broda. Ova ekspedicija razjasnila je mnoga pitanja koja su ostala otvorena od 1912. godine, a nakon nje Ballard se više nije planirao vratiti na Titanic. Ali ono što nije učinio Ballard, učinili su drugi i nove su ekspedicije ubrzo pohrlile na Titanic. Neki od njih bili su isključivo istraživačke prirode, neki su slijedili cilj podizanja raznih predmeta s dna, uklj. i za prodaju na aukcijama, što je izazvalo mnoge skandale o moralnoj i etičkoj strani problema. James Cameron također je nekoliko puta sišao na Titanic; ne samo za snimanje njegovog filma iz 1997., već i za istraživanje korištenjem robotike unutar broda (pogledajte dokumentarac "Duhovi ponora: Titanic"), što je dovelo do otkrića mnogih novih činjenica o stanju broda i njegovoj nekoć veličanstveni završetak.

Što se tiče pitanja podizanja Titanica, nakon Ballardovih ekspedicija postalo je očito da će ta operacija biti ne samo iznimno složena i skupa; Trup broda već je dugo u takvom stanju da će se jednostavno raspasti, ako ne prilikom dizanja, onda na površini.

1. Pogledajmo kako Titanic izgleda sada i kako je izgledao prije. Titanic je potonuo u Atlantiku na dubini od gotovo 4 km. Prilikom ronjenja brod se razbio na dva dijela koji sada leže na dnu šestotinjak metara jedan od drugog. Oko njih je razbacano mnogo krhotina i predmeta, uklj. i prilično velik komad Titanicovog trupa.

2. Model luka. Kada je brod pao na dno, pramac je bio jako dobro zakopan u mulj, što je jako razočaralo prve istraživače, jer se pokazalo da je nemoguće bez posebne opreme pregledati mjesto gdje je udario u santu leda. Probijena rupa u trupu, koja je vidljiva na maketi, nastala je udarcem u dno.

3. Panorama pramca, prikupljena iz nekoliko stotina slika. S desna na lijevo: rezervno sidreno vitlo strši točno iznad ruba pramca, iza njega je uređaj za privez, odmah iza njega je otvoreni otvor za skladište br. 1, od kojeg se lukobrani odvajaju u stranu. Na palubi međunadgrađa nalazi se srušeni jarbol, ispod njega još dva otvora u skladišta i vitla za rad s teretom. U prednjem dijelu glavnog nadgrađa nalazio se kapetanski most koji se srušio padom na dno i sada se može razaznati samo po pojedinim detaljima. Iza mosta nalazi se gornji ustroj s kabinama za časnike, kapetana, radio prostorom i dr., preko kojeg prolazi pukotina nastala na mjestu dilatacije. Zjapeća rupa u nadgrađu je mjesto za prvi dimnjak. Odmah iza nadgrađa vidljiva je još jedna rupa - to je bunar u kojem se nalazilo glavno stubište. S lijeve strane je nešto jako poderano - bila je druga cijev.

4. Titanicov nos. Najfascinantniji objekt podvodnih fotografija broda. Na kraju se vidi petlja na koju je bila postavljena sajla koja je držala jarbol.

5. Na fotografiji lijevo možete vidjeti rezervno sidreno vitlo kako se uzdiže iznad pramca.

6. Glavno sidro na lijevoj strani. Nevjerojatno je kako nije odletio dolje kad je udario o dno.

7. Rezervno sidro:

8. Iza rezervnog sidra nalazi se uređaj za privez:

9. Otvorite poklopac za skladište br. 1. Poklopac je odletio u stranu, očito kad je udario o dno.

10. Na jarbolu su nekada bili ostaci “vraninog gnijezda”, gdje su bili vidikovci, ali su se prije desetak-dvadeset godina srušili i sada samo rupa na jarbolu podsjeća na “vranino gnijezdo”, kroz koje vidikovci su stigli do spiralnog stubišta. Izbočeni rep iza rupe je pričvršćivanje brodskog zvona.

11. Brodska strana:

12. Od kapetanskog mosta ostao je samo jedan od volana.

13. Brodska paluba. Nadgradnja na njoj bila je ili iščupana ili mjestimično razderana.

14. Sačuvani dio nadgrađa u prednjem dijelu palube. Dolje desno je ulaz na veliko stubište 1. razreda.

15. Preživjele sohe, kada u kabini kapetana Smitha i ostaci parobrodske zviždaljke koja je bila postavljena na jednu od cijevi.

16. Na mjestu glavnog stubišta sada postoji ogroman bunar. Od stepenica nisu ostali tragovi.

17. Stubište 1912. godine:

18. I ista perspektiva u naše vrijeme. Gledajući prethodnu fotografiju, nekako je teško povjerovati da je to isto mjesto.

19. Iza stepenica bilo je nekoliko dizala za putnike 1. razreda. Od njih su sačuvani neki elementi. Znak prikazan dolje desno nalazio se nasuprot dizala i označavao je palubu. Ovaj je natpis pripadao špilu A; Brončano slovo A već je otpalo, ali ostali su tragovi od njega.

20. Salon 1. klase na palubi Ovo je dno glavnog stubišta.

21. Iako su gotovo sve drvene obloge broda odavno pojele mikroorganizme, neki su elementi još uvijek sačuvani.

22. Restoran i salon 1. klase na palubi D bili su odvojeni od vanjskog svijeta velikim vitrajima, koji su preživjeli do danas.

23. Ostaci nekadašnje ljepote:

24. Prozori su izvana prepoznatljivi po karakterističnim dvostrukim oknima.

25. Chic lusteri vise na svojim mjestima više od 100 godina.

26. Nekada veličanstveni interijeri kabina 1. klase sada su zatrpani smećem i krhotinama. Ponegdje se mogu naći sačuvani elementi namještaja i predmeta.

27.

28.

29. Još nekoliko detalja. Vrata restorana na palubi D i znak koji označava vrata za poslugu:

30. Ložači su imali vlastito “prednje stubište”. Kako bi se izbjegao susret s putnicima, odvojeno stubište vodilo je iz kotlovnica u kabine ložača.

31. Stotine predmeta razbacane su po dnu oceana, od dijelova broda do osobnih stvari putnika.

32. Neki parovi cipela leže u vrlo karakterističnom položaju: nekome je ovo mjesto postalo grob.

33. Osim osobnih stvari i predmeta, po dnu su razbacani i veliki dijelovi kućišta koje su također u više navrata pokušavali izvući na površinu.

34. Ako je pramac sačuvan u koliko-toliko pristojnom stanju, onda je krmeni dio, nakon što je pao, postao bezoblična hrpa metala. Desni bok:

35. Lijeva strana:

36. Hrana:

37. Na promenadnoj palubi 3. klase teško je razaznati pojedine detalje broda.

38. Jedan od tri ogromna vijka:

39. Nakon što se brod razbio na dva dijela, na dno su se izlili čak i parni kotlovi.

40. Strojarnica se nalazila na mjestu prijeloma, a sada su ovi divovi, visine trokatnice, vidljivi istraživačima. Klipni uređaj:

41. Oba parna stroja zajedno:

42. Suhi dok u Belfastu, gdje je izvršeno završno bojanje trupa broda, i danas postoji kao muzejski eksponat.

43. A ovako bi Titanic izgledao u pozadini najvećeg putničkog broda našeg vremena, Allure of the Seas, koji je pušten u promet 2010. godine:

Usporedba u brojkama:
- Istisnina "Allure of the Seas" je 4 puta veća od deplasmana "Titanica";
- Duljina modernog broda je 360 ​​m (100 m duža od Titanica);
- Najveća širina je 60 m naspram 28 za Titanic;
- Gaz je približno isti (oko 10 m);
- Brzina je također gotovo ista (22-23 čvora);
- Veličina posade - 2,1 tisuća ljudi (na Titanicu ih je bilo do 900, od kojih su mnogi bili ložači);
- Kapacitet putnika - do 6,4 tisuće ljudi (na Titanicu do 2,5 tisuća).

9. travnja 1912. godine. Titanic u luci Southampton dan prije isplovljavanja u Ameriku.

Dana 14. travnja obilježeno je 105 godina od legendarne katastrofe. Titanic je britanski parobrod White Star Linea, drugi od tri broda blizanca olimpijske klase. Najveći putnički zrakoplov na svijetu u vrijeme izgradnje. Tijekom svog prvog putovanja 14. travnja 1912. sudarila se s santom leda i potonula 2 sata i 40 minuta kasnije.

Na brodu je bilo 1316 putnika i 908 članova posade, odnosno ukupno 2224 osobe. Od toga je 711 ljudi spašeno, 1513 je umrlo.

Evo kako su časopis "Ogonyok" i časopis "New Illustration" govorili o ovoj tragediji:

Blagovaonica na Titanicu, 1912.

Soba druge klase na brodu Titanic, 1912.

Glavno stubište Titanika, 1912.

Putnici na palubi Titanika. travnja 1912.

Orkestar Titanic imao je dva člana. Kvintet je predvodio 33-godišnji britanski violinist Wallace Hartley, a uključivao je još jednog violinista, kontrabasista i dva violončelista. Dodatni trio glazbenika od belgijskog violinista, francuskog violončelista i pijanista angažiran je za Titanic da daju Caf? Parisien s kontinentalnim dodirom. Trio je svirao i u salonu brodskog restorana. Mnogi putnici smatrali su Titanicov brodski bend najboljim što su ikad čuli na brodu. Obično su dva člana orkestra Titanic radili neovisno jedan o drugom - na različitim dijelovima broda iu različito vrijeme, ali u noći potonuća broda svih osam glazbenika prvi je put sviralo zajedno. Svirali su najbolju i najveseliju glazbu do zadnjih minuta života broda. Na fotografiji: Glazbenici brodskog orkestra Titanic.

Hartleyjevo tijelo pronađeno je dva tjedna nakon potonuća Titanica i poslano u Englesku. Na prsima mu je bila privezana violina - dar od mlade.
Među ostalim članovima orkestra nije bilo preživjelih... Jedan od spašenih putnika Titanica kasnije će napisati: “Mnoga su herojska djela učinjena te noći, ali nijedno se nije moglo usporediti s podvigom ovih nekoliko glazbenika, igrali sat za satom, iako je brod tonuo sve dublje i dublje, a more se približavalo mjestu gdje su stajali. Glazba koju su izvodili dala im je pravo da budu uvršteni u popis heroja vječne slave." Na fotografiji: Pogreb dirigenta i violinista brodskog orkestra Titanic, Wallacea Hartleya. travnja 1912.

Santa leda s kojom se, vjeruje se, sudario Titanic. Fotografija je snimljena s žičare Mackay Bennett, čiji je kapetan bio kapetan DeCarteret. Mackay Bennett bio je jedan od prvih brodova koji je stigao na mjesto katastrofe Titanica. Prema kapetanu DeCarteretu, to je bila jedina santa leda u blizini olupine prekooceanskog broda.

Čamac za spašavanje Titanica, koji je fotografirao jedan od putnika parobroda Carpathia. travnja 1912.

Spasilački brod Carpathia pokupio je 712 preživjelih putnika s Titanica. Fotografija koju je snimio putnik Carpathije Louis M. Ogden prikazuje čamce za spašavanje koji se približavaju Carpathiji.

22. travnja 1912. godine. Braća Michel (4 godine) i Edmond (2 godine). Smatrali su ih "siročićima Titanica" sve dok im majka nije pronađena u Francuskoj. Otac je poginuo tijekom pada aviona.

Michel je umro 2001., posljednji muškarac koji je preživio Titanic.

Skupina spašenih putnika Titanica na brodu Carpathia.

Još jedna skupina spašenih putnika Titanica.

Kapetan Edward John Smith (drugi s desna) s posadom broda.

Crtež Titanica koji tone nakon katastrofe.

Putnička karta za Titanic. travnja 1912.